VW Golf IV GTi 1,8 Turbo

Martin by už ťažko spočítal, koľko áut mu doteraz prešlo rukami. Väčšinou sa uňho dlho neohriali, s niektorými sa však po čase ťažko lúčil. K nim patrili napríklad Porsche 928 S4 s manuálnou prevodovkou, čo je absolútna rarita, alebo Clio Williams, Lancia Delta Integrale či Mitsubishi 3000 GT. Minulý rok zatúžil po nejakom novšom, silnom a slušne vybavenom aute, najlepšie z VW Group. Natrafil na strieborný päťdverový Golf GTi z roku 2000 s koženým čalúnením a navigačným systémom (na výbave teda prvý majiteľ rozhodne nešetril). Pod kapotou mal osvedčený dvadsaťventilový prepĺňaný motor, ktorý VW donedávna montoval skoro do všetkého, čo má kolesá. Kúpou takmer najvyššej verzie chcel Martin predísť bezprostrednej nutnosti mechanických úprav. Aj keď mu zatiaľ sériových 150 koní bohato stačí, pohráva sa s myšlienkou na veľký upgrade, ale o tom neskôr.

Zhruba po mesiaci vozenia sa pustil do úpravy vzhľadu. To, čo bolo plánované iba ako veľmi mierna úprava vizáže, sa však zvrhlo na totálnu zmenu imidžu. V našich končinách je pritom pomerne zriedkavé, aby sa pritom použili bezo zbytku značkové diely. Väčšinou sa v garážach majstruje s laminátom a gitom, veľa sa improvizuje. Martin bol však bol taký frajer, že si rovno objednal kompletnú sadu od renomovanej firmy Zender. Kit má názov Racer a obsahuje zamračenú laminátovú prednú kapotu s otvormi pre odvod horúceho vzduchu z motorového priestoru, oba nárazníky s agresívnym dizajnom (tiež z laminátu) a nadstavce prahov z rovnakého materiálu. Chuťovkou je trojdielne zadné krídlo s nastaviteľným sklonom, zložené z hliníkových držiakov a kompozitovej prítlačnej lišty. Radosť naň pozrieť, po tých všetkých lacných čínskych žiletkách na zrazoch... Všetky diely, samozrejme, perfektne pasujú a lícujú s ostatnými časťami karosérie. To, že je Martin veľmi zdatným lakovačom, veľmi názorne predviedol na svojom aute. Ešte predtým však odstránil kľučku a znak zo zadných dverí, bohužiaľ, „pre istotu“ tam nerozvážne nechal zámok, ktorý onedlho tiež poputuje do večných lovísk, keďže narúša hladkú líniu kufra. Kvôli tomu zmizol i zadný stierač a zámky dverí. Na to všetko Martin naložil výdatnú porciu oranžovej perleťovej farby v odtieni Lamborghini Orancio. To by ale bolo príliš jednoduché. Kit od Zendera je svojimi tvarmi priam predurčený na dvojfarebné lakovanie a Martin to vycítil. Časti nárazníkov a „prevalenú“ časť kapoty nastriekal antracitovou metalízou, ktorej za základ poslúžil odtieň z palety Lotus. Výsledok je dokonalý. Ak mám porovnávať s fotografiami v katalógu Zender, je dvojfarebná verzia omnoho efektnejšia, a pritom stále decentná. Dopredu sa nasťahovali šošovkové svetlá s xenónovými výbojkami, zadné nahradil Martin čírymi od FK Automotive. Centrálny stierač je vlastnej výroby, jeho rozsah však bude treba ešte upraviť. Emtrojkové spätiaky s integrovanými smerovkami dodala opäť firma FK. Ak máte pocit, že otvory v nárazníkoch by mali obsahovať prídavné svetlá, mýlite sa. Pôvodne tam neboli, Martin ich vytvoril pomocou bassreflexových nátrubkov (!) a slúžia iba na efekt, rovnako ako v zadnom nárazníku. Celkom fajn nápad, nemyslíte? Ešte im tak priradiť nejakú praktickú funkciu a je to.

Zmeny v podvozkovej časti sú skôr nenáročného charakteru. Nižšie pružiny pochádzajú od Eibachu, tlmiče sú zatiaľ sériové. Všetky štyri brzdové kotúče ATE však Martin dal pred montážou dodatočne navŕtať! Poviem vám, teda ja by som sa do toho nepustil, ale Martin si zatiaľ verí. Pri diskoch siahol po osvedčenom a momentálne veľmi módnom dizajne RS od výrobcu Alessio. Ide o repliku diskov z Audi s rozmermi 8,5 x 18, kvôli širšiemu rozchodu a lepšiemu vzhľadu sú pod nimi dvadsaťmilimetrové podložky.

Do kabíny zatiaľ Martin nezasahoval, keďže je už z výroby skvelo vybavená. Jedinou zmenou je nalakovanie vybraných častí farbou karosérie. Všetko ostatné je tam pôvodné, vrátane digitálnej klimatizácie, navigačného systému a audiosystému. Vlastne, skoro by som zabudol na pedále Sparco a radičku Zender.

Ako som písal, Martina kvári ešte jedna hriešna myšlienka. Pod kapotu by rád dostal motor z Audi TT so sériovým výkonom 225 koní a spolu s ním i šesťstupňovú prevodovku! Či sa do toho cez zimu pustil alebo nie, to sa hádam dozvieme už na niektorom z jarných zrazov. My mu budeme rozhodne držať palce!

 Gustáv MIŠKEJE, foto: Jozef STUDENÝ