Seat Ibiza G60

S Martinom, majiteľom auta, sme fotenie dohadovali na jeden z prvých teplejších jarných víkendov. O aute som nevedel veľa, len to, že ide o Seat Ibiza. Tiež som vedel, že za celým projektom je jeden muž – Kubi. Keďže jeho predošlé práce poznám, dokázal som si predstaviť, že to bude znova niečo extra. Mr. Kubi je svojimi dielami dobre známy nielen na domácej českej scéne, ale i v zahraničí. Jeho posledným počinom bol mnohým dobre známy modrý, na nepoznanie zmenený VW Sharan na vzduchovom podvozku. Ibiza dokazuje, že stále rád pokračuje rovnakým extrémnym smerom. Nápis Decent tuning na čelnej fólii je skôr iróniou.

Po nafotení statických fotiek sme sa pustili do fotenia pre nás už typickej dynamiky. Na chvíľku sme sa vžili do roly bežného motoristu. Predstav si, že ťa toto auto stretne na ulici. Nič o ňom nevieš a vidíš ho po prvýkrát. Pri pohľade do späťáku si chvíľu lámeš hlavu, čo to je. Spomenieš si, že tie predné svetlá predsa poznáš. Jasné, sú z Fiatu Punto II. Spokojne sa ďalej venuješ jazde, rádiu a frajerke s pocitom víťazstva, aký si i v zrkadle dobrý. Martin hodí smerovku, predbehne vás a tvoja istota je fuč. Tvar karosérie Puntu rozhodne nepatrí. A tie zadné svetlá už vôbec nie. Celý tento oriešok vám pomôžem rozlúsknuť.

Je tu toho mnoho. Aby som na nič nezabudol, preberiem to krok po kroku od predku. Jednoznačne tu dominujú spomínané svetlá z Punta II. Nie sú však pôvodné. Sú v nich naložené xenóny. Novým svetlám musel Kubi upraviť blatníky, kapotu a masku. Najviac práce bolo práve s kapotou. Musel ju o riadny kus predĺžiť a zrovnať. Nová maska je síce určená Ibize, ale k novým svetlám a kapote musela tiež prejsť úpravou. Takže jediná vec, ktorú vpredu nebolo nutné meniť, je nárazník. Je od Mattiga a dosť sem pristane. Výplňou všetkých otvorov je stále veľmi obľúbený ťahokov. Úprava blatníkov neznamenala len zmenu dosadacích plôch k novým svetlám, ale i rozšírenie o 25 mm. Bolo nevyhnutné získať viac miesta pre nové kolesá a maximálne prepruženie vzducháča. Ako to už býva, zmizli z nich bočné blinkre, podobne ako vonkajšie kľučky dverí a zámky. Všetko pre čistú líniu. Dvere sa teraz otvárajú diaľkovo ovládaným odskokom. Pôvodné nudné zrkadlá vymenil za športové kusy od FK Automotive. Prahy si vybral zo sortimentu Rieger, pôvodne určené pre Golf III. Vďaka niekoľkým menším zásahom teraz presne pasujú. Zadné blatníky sú rozšírené skutočne poriadne. To znamená po 40 mm na každú stranu.

A sme vzadu. Tu sa logicky tiež prihliadalo na čisté línie. Preč je zadný stierač, kľučka i zámok zadných dverí a miesto pre EČV je v nárazníku. Nespoznávate ho? Dosť možné, pretože zadný nárazník je dielom zručnosti a predstavivosti. Vznikol z dvoch častí. Pôvodného sériového kusa a spodku od Rieger tuning určeného na BMW E30. Potom sa veľa rezalo, dopasovávalo a tmelilo. Toto je výsledok. Za sieťovinou v ňom sú schované koncovky výfuku. Spomínal som mätúco pôsobiace zadné číre svetlá. Pokojne by sme si o nich mohli dať kvíz. Ale nebudem vás naťahovať. Sú určené pre Hondu Civic kupé. Na streche pre hladkosť tvatrov chýba anténa. Otvor po nej zavarili a zahladili.

O farbe sa prekvapivo začalo špekulovať, až keď boli spomínané karosárske práce hotové. Téma farby je vždy na dlho. Pravidelne sa špekuluje, čo by bolo najlepšie, najoriginálnejšie, čím šokovať a zaujať okolie. Trendom je stále dvojfarebné lakovanie. A bolo rozhodnuté. Ale len niečo. Dve farby, OK, ale aké? A zas všetko dookola. Nakoniec si vybrali zo vzorkovníka Seat a Alfa Romeo. Spodná časť je lakovaná farbou známou vďaka alfe ako nuvola, horná časť má tmavomodrú metalízu určenú pre Leony. Stret lakov odeľuje šachovnicový pás. Začína v rochoch predných blatníkov cez celý bok a zbieha sa uprostred zadných dverí v nápise XXX, presne podľa známeho filmu.

Pod kaptou, dosť veľkou na Ibizu, je dnes celkom živo. Pôvodná benzínová tisícštyristovka absolútne nevyhovovala. Po špekulovaní padlo rozhodnutie urobiť dosť originálnu transplantáciu. Ibizu ženie starším fanúšikom VW dobre známy motor z Golfu II s odstredivým kompresorom, známy ako G60. Pre tých, čo ho nepoznajú – charakterizuje ho objem 1,8 l, dva ventily na valec, rozvod OHC, nízkotlakové prepĺňanie a výkon 116 kW (158 k). Oproti sériovke má ešte športový filter, čo s výkonom iste nič neurobilo, ale dalo mu krajší zvuk. Tento výkon je však pre Ibizu iste viac než dosť. Ale len na istý čas. Vždy budeme hladní po výkone a Martin nie je iný. Už existuje plán. Na ten však treba znova naškrabať bubáky. Chcel by pridať zopár kW, ale hlavne to pod kapotou poriadne upratať a dať diely buď preleštiť, alebo pochrómovať. Iste bude i tu na čo pozerať. Zatiaľ to pod kapotou zďaleka dobre nevyzerá, preto sem fotku motora radšej nedávame.

V úzkom spojení s motorom by vždy mal ísť podvozok a brzdy. Ako už i z obrázkov tušíte, podvozok tu zďaleka nie je hocaký. Ibiza sa pohupuje na stále populárnejšej voľbe veľkých optických prestavieb, na vzduchovom podvozku G. A. S. nemeckej výroby. Svetlá výška sa dá regulovať priamo z kabíny v rozmedzí 20 cm nezávisle pre prednú a zadnú nápravu. Kompresor a tlaková nádoba nezaberajú veľa miesta a sú, ako vidíte, uložené v kufri. Na zrazoch i počas jazdy môžete očakávať časté zmeny postoja auta.

Ibiza má i nové cvičky. Pôvodné plecháče okamžite dostali padáka a na ich mieste sú teraz dvojdielne disky Artec. Konkrétne model Editional L. Vpredu sú disky šírky 8,0 a vzadu 9,0 palcov s priemerom 16". Na nich sú plášte s rozmermi 195/45 R16 vpredu a 215/40R16 vzadu značky Goodyear Eagle F1. Skrz tučné lúče vidno kotúčové brzdy použité na oboch nápravách. Vzadu boli, ako iste tušíte, pôvodne bubňáky. Na ich mieste teraz sedia kotúčovky z Corrada. Strmene sú pre ladnosť lakované namodro.

Celý interiér vrátane stropu je prečalúnený. Jediné, čo zostalo čalúnnikom nedotknuté, sú predné sklopné anatomické sedačky FK. A to preto, že ich modrá farba dobre ladí s interiérom. Kombinácia modrej a čiernej sa vážne podarila. Celá prístrojovka, dvere, strop a iné časti (ako stredový tunel) sú oblečené do látky, ktorá pripomína skutočnú alcantaru. Rovnako sú v čierno-modrej kombinácii i zadné sedadlá. Pre zaujímavosť sú všetky stĺpiky čalúnené do čiernej. Čalúnnik sa povenoval i zadnému platu a kufru. Ten je vo svojej aktuálnej podobe i tak nepoužiteľný pre vozenie nákladu. To preto, že vedľa malého kompresora a tlakovej nadoby je veľký subwoofer. Z hliníkového plechu sú vyrobené rohože pod nohy ľudí, sediacich vpredu. Ostatné klasické tunerské doplnky tu, samozrejme, nemôžu chýbať. Športový volant s priemerom 300 mm, športová radiaca páka i mädlo ručnej brzdy. Keď som spomínal subwoofer, viete už, že je tu i nejaká muzika. Základňou je rádio Pioneer s dotykovým displejom. V predných dverách sú dvojpásmové komponentné repro Hertz. Vzadu v plate našli miesto trojpásmové korytnačky MacAudio. O nízke frekvencie sa stará v presne vyrátanej ozvučnici uložený subwoofer Hertz s priemerom 300 mm. Silu kmitať dáva reprákom päť kanálový zosik.

Čo dodať? Martinovi a jeho priateľke želám veľa úspechov a pohárov zo zrazov. Tie budú spolu s touto prezentáciou najlepšou poctou Kubiho práce.

Míla KOVAŘÍK, foto: Ondřej KOUTSKÝ