Honda Civic Vti

Narodila sa v roku 1998 ako najvýkonnejší európsky Civic – model VTi, so známym a zbožňovaným, pôvodne 118-kilowattovým štvorvalcom. Nebol na aute jediný, čo ju od masy podobných Civicov odlišoval. V rodnom liste má Pretekárka navyše špeciálny rodokmeň. Je členom ojedinelej edície Black Phantom o ktorej som, priznávam, až do okamihu randenia s ňou predtým nepočul. Bola čierna, so špeciálnym dvojfarebným poťahom interiéru, ktorý na rozdiel od laku ostal takmer nezmenený. Od kúpy až po začiatok zimy 2003 slúžila prvému pánovi. Už on jej po pár rokoch prelakovaním na žlto osviežil život. K tomu pridal i ľahkozliatinové sedemnástky EBV. Takto si ju ako tunerský polotovar do života doniesol Laco. Žiadna náhoda. Presne vedel, prečo chce práve Civic VTi a do značnej miery mal predstavu i o tom, čo jej povyvádza. Nepustil sa do nej nadržaný a bezhlavo hneď po kúpe. Na bližšie zoznámenie si nechal celú zimu. Skrášľovať a vylepšovať začal až koncom februára 2004. Prvá, opticky najrozsiahlejšia fáza úprav sa skončila v júni. Počas nej, napriek tomu že je stále žltá, zažila druhé lakovanie. Lacovi sa totiž žltý nápad páčil. Chcel len živší odtieň. Teraz žmurkáte na sýtu Maserati žltú, odtieň č. 106. Ešte predtým však klampiari rozobrali väčšinu dielcov, zavarili zadné dvere, vyrezali do prednej kapoty otvor pre prívod vzduchu k otvorenému saniu, vytiahli blatníky a zavarili otvory pre bočné smerovky. Je veľmi pravdepodobné, že robili i mnohé iné drobnosti, ale nepoznám Civic naspamäť, preto čosi, čo vy vidíte, možno nevidím.

Počas boja karosárov s kasňou Laci intenzívne zháňal honde novú tunerskú identitu v podobe iného predného a zadného nárazníka, aerodynamických prahov, špeciálnych svetiel... Veľmi pekné predné lampy sú napríklad zo špeciálnej edície Fast and Furious firmy TYC. Sú skutočne vítaným osviežením už okukaných, často používaných tuningových svetiel. Zadné skupinové svetlá sa volajú Altezza Black G3. Tí, čo tieto autá poznajú lepšie, vedia, že decentná strieška je pôvodná. I laik však postrehne, že to už neplatí o prednom nárazníku s menom zhodným so slovom, ktoré sa od Vianoc skloňuje najčastejšie – tsunami. Kúpil ho v Čechách, ale vraj pôvodom je spoza mláky. Prahy RS G1 i zadný nárazník sú z laminátu. Tie našiel na webe a dal si ich zaslať priamo z Nemecka. Predný nárazník Max Power je druhý upravený v poradí. Ten predošlý bol podstatne dlhší a na bratislavských cestách veľmi problémový. Tu sa rád myšlienkami pristavím. Prekvapuje ma miera posudzovania problémového a bezproblémového nárazníka. To, čo je jednému problémové, je pre druhého na zraze, alebo i na ulici ešte stále off-road. A práve teraz mi to vlastne došlo. Záleží na tom, kto ako nakladá. A Laco je ortodoxný pouličný beťár. Káru vôbec nešetrí. Mnohí si ho môžete pamätať z Hričova, kde skončil na šprintoch so 14" slikmi vpredu prvý v kategórii K2 do 1 600 cm3. Lepšie časy na šprinte mu iste pomáha dosiahnuť i skrátené radenie Bidrin, ktoré kúpil na zraze v Brne. Vzhľadom na jeho štýl jazdenia mi je celkom jasné, prečo volil menej dlhý predný nárazník.

V súčastnosti je majiteľ so zovňajškom celkom spokojný. Pravda, i my v redakcii. Laco práve spaľuje sacharidy na motor. Presnejšie na viac koníkov v ňom. A to napriek tomu, že agregátu už na slovenské pomery tvrdého výkonového tuningu slušne podkúril. Na valcovke v Slovnafte mu koncom minulého roka namerali slušných 132 kW, čo je 178 k. Poctivý osemnásťkoňový nárast získal otvoreným saním Injen, výfukovým systémom špeciálne pre tento motor od talianskych Supersprint a prídavnou elektronikou Apexi. Práve tá je zaujímavá. Nie každý deň ani na každom zraze u nás stretnete auto s touto známou elektronickou hračkou určenou hlavne ryžojedom. Laco ju zohnal vo Viedni. Prídavná riadiaca jednotka je svojou funkciou veľmi podobná powerboxu. S tým rozdielom, že užívateľovi ponúka podstatne širšie a okamžité možnosti poľa zmien a ovládania charakteru motora. Apexi sa pripája priamo na pôvodnú riadiacu jednotku. Vyhodnocuje otáčky motora a polohu škrtiacej klapky. Má nastaviteľnú korekciu pomeru vzduch/palivo i okamih prepnutia na ostrejšiu vačku systému VTEC, teda skokovo meniteľného časovania ventilov. Pomocou tejto elektroniky sa tiež dajú meniť mapy paliva zvlášť pre režim s ostrou a normálnou vačkou.

Zaujímavé ale je, že japonská firma Apexi ponúka pre hondy vraj len dve základné nastavenia. Pre motory v modeloch Civic Type R (ktoré mali sériovo až 136 kW), ktoré sa v Európe nepredávali a Integru Type R. Laco sa s ňou počas meraní na brzde trošku hral a dospel k, dá sa povedať, kompromisnému nastaveniu kdesi medzi hodnotami spomínaných motorov.

Nedávno do palivového systému vložil nastaviteľný pretlakový ventil, ktorý sa podľa pragmatických odhadov podpísal pod ďalší zhruba 7 až 9 koňový nárast. Dá sa preto predpokladať, že táto žltá mrška má teraz slušných 140 kW (190 k). A to ešte nie je zďaleka koniec. V priebehu jari by tam Laci rád videl kit ostrých vačiek a tuhších pružín, pravdepodobne od Toda Racing, a ak vydá, tak i programovateľnú elektroniku.

Už od výrobcu malo auto športovejší podvozok. Ten ale nebol hocaký. Dodnes si ho pochvaľuje mnoho dobrých vodičov. Pre spokojnosť s ním Laco nenašiel mnoho dôvodov prečo ho kompletne prekopať. Kratšie pružiny o 50 mm značky Apex použil skôr kvôli optickému efektu.

Vnútro sa od sériovky, v tomto prípade špeciálnej edície Black Phantom, veľmi nápadne nelíši. Sedadlá v ostrých hondách sú veľmi dobré, ich farebná červeno-čierna kombinácia ostala zachovaná. Nový je športový volant OMP Racing s priemerom 320 mm a plazmovo podsvietené budíky s možnosťou prepínania farieb. V čase jazdy na spotrebu mu pobyt v aute spríjemňuje decentná hi-fi montáž. Centrom všetkého je kvalitné autorádio Alpine 9815 samozrejme už i s prehrávaním mp3 a wma a hlavne 4-voltovými výstupmi. Rádio ťahá komponentné kevlarové reproduktory Pioneer v predných dverách i zadné 3-pásmové Pioneery uložené na pôvodnom mieste sériovo montovaných reprákov. V plate z MDF hrubej 18 mm sú umiestnené 4-pásmové repro Pro Audio. V kufri je navyše zosilňovač Magnat Classic 4-kanál s výkonom 4 x 170 W a basák Crunch s výkonom 600 W s priemerom 12". Rany doň vyrovnáva faradový kondenzátor Digital.

Podobný koniec ste už iste čítali viackrát. Ale nedá mi tento postup dať za príklad. Za realizáciu a pomoc pri zháňaní mnohých doplnkov Laco ďakuje kamošovi Mirovi z firmy Tuningshop.sk

Marian ČABÁK, foto: Jozef STUDENÝ