Citroën Saxo VTS

Szabi má slabosť pre malé rýchle autá. Jeho prvou károu bola legenda menom CRX, a keď ju predal, po ničom väčšom netúžil. Skôr si robil zálusk na poriadne ostrú malú mrchu. Preto sa bez váhania vrhol po ponúkanom Citroëne Saxo VTS z roku 2001. Auto bolo v roku 2003 dovezené z Francúzska ako ľahko búraný, v podstate zánovný kus s minimom kilometrov na tachometri. Lenže napriek tomu, že všetko zodpovedalo verzii VTS, pod kapotou nie je povestný jedovatý šetnásťventil. Nejakou záhadou sa tam dostal osemventilový agregát s objemom 1,6 litra a s výkonom 88 koní. S autom vážiacim 990 kilogramov síce celkom pocvičí, ale ostrej verzii sa zďaleka nevyrovná. Szabi mu zatiaľ aspoň odľahčil dýchací trakt výmenou vzduchového filtra za hríb JR. Na koniec výfukového potrubia prišiel prechodný tlmič Powerfull a to je, čo sa týka výkonových úprav, všetko.

Karoséria bola pôvodne nalakovaná metalízou bronzového odtieňa. Szabi však medzi plánované úpravy zaradil i zmenu farby. Úpravy v jeho prípade mali trochu netradičný priebeh. S autom jazdil a popri tom doma hromadil diely. Poctivo sledoval časáky i zahraničné internetové stránky a rozhodoval sa, ako by auto malo vo finálnej podobe vyzerať. Skrátka v tom chcel mať jasno už vopred. Až keď mal všetko pokope, pustil sa do diela. Predný nárazník je z produkcie belgickej firmy Carzone Specials a jeho okázalý štýl malému „citrónu“ celkom svedčí. Prahové nadstavce sú originálnym dielom, na objednávku mu ich vyrobil známy z dedinky neďaleko Dunajskej Stredy. Ten istý človek má na svedomí i zadný podnárazník. Szabi tam síce pôvodne mal diel od Carzone, ale nepáčil sa mu, zdal sa príliš mohutný. Tak ho prednedávnom nahradil sériovým, v ktorom pribudol elegantný otvor pre značku. Tá sa presťahovala o pár čísel nižšie, pôvodne totiž trónila na tretích dverách, ktoré Szabi dal vyhladiť. Sériovú zadnú optiku nahradili číre svetlá z produkcie FK Automotive. Nič viac nechýbalo dokonalému vzhľadu, keďže široké plastové lemy blatníkov, prechádzajúce do mohutných bočných líšt, malo toto Saxo sériovo. Nakoniec prišiel na rad lak. Szabi si vybral oranžovú perleť s „chameleónovým“ efektom, ktorá mení odtieň podľa uhla dopadu svetla. Jej škála siaha od základnej oranžovej až po žltú a zelenú. Je naozaj pôsobivé pozorovať hru farieb pod lúčmi slnka. Výrobcu farby mi Szabi neprezradil, takže jediné, čo som z neho dostal, je názov odtieňa, ktorý znie Gemini. Malému citroënu však tento neštandardný lak pristane dokonale.

Podvozok zostal zatiaľ takmer sériový, práve ten je však silnou stránkou športovej verzie Saxa. Szabi však potreboval dosiahnuť mierne zníženie. Zadok dal znížiť pomocou prestavenia uložení torzných tyčí zadnej nápravy. Predné struny sú stlačené za tepla, vďaka čomu sú o pár milimetrov nižšie. Auto kleslo zhruba o 40 milimetrov a Szabi je i s jazdnými vlastnosťami veľmi spokojný. Zodpovedajúce kotúčové brzdy sú v sérii samozrejmosťou na oboch osách. Disky si už Szabi vyberal s ohľadom na to, že mu úpravy zožrali väčšinu rozpočtu. Preto sa rozhodol pre jednoduché päťlúčové elektróny MIM Maratea s rozmermi 7 x 15 so skvelými plášťami Dunlop SP 2040 v miere 195/45 R15.

Aby bolo dielo komplexné, nezostala ušetrená ani kabína. Textilné obklady dverných výplní sú obtiahnuté oranžovou bamarou, aby ladili s farbou karosérie. Z rovnakého materiálu je i nová manžeta radiacej páky. Rohože z hliníkového „slzičkového“ plechu si Szabi vyrobil sám, ako napokon dnes už takmer každý. Lenže on šiel ešte ďalej a pod palubovku nasúkal modré neónky, ktoré efektne podsvecujú celý interiér. K nim ladí i palubovka. Jej podsvietenie je kompletne zmenené pomocou diód LED do bledomodrej, až takmer bielej farby, známej napríklad z displejov mobilných telefónov. Aby toho nebolo málo, neónky sú i pod celým autom a Saxo za tmy žiari ako reaktor v Černobyle. Atmosféru dotvára muzika, ktorej síce nie je veľa, ale v tomto prípade do bodky platí, že i menej je viac, a to aj v autohifi. Tohtoročný model rádia Alpine si poradí s CD, MP3 aj WMA a jeho signál sprostredkúva sada dvojpásmových komponentov Phase vo dverách, rovnako ako oválne repro Infinity v zadnom plate a basová debna Ground Zero v kufri. Aby to celé malo patričné grády, audiosústavu dopuje štvorkanálový zosilňovač Audison. Pri obligátnej otázke, aké ďalšie úpravy chystá, som dostal nečakanú odpoveď: „Žiadne.“ Szabi sa totiž rozhodol auto predať. Prednedávnom sa previezol v „ozajstnom“ VTS-ku a jeho posadnutosť najsilnejšou verziou je definitívna a nevyliečiteľná. Takže pozor, máme jedno krásne Saxo na predaj do dobrých rúk a zháňame jedno Saxo VTS 1,6 16V!

Gustáv MIŠKEJE, foto: Jozef STUDENÝ