Audi TT 1.8 turbo

Určite to nie je plytvanie slovami, ak znovu vyhlásim, že práve dokončené Audi TT Coupé je naozaj majstrovským kúskom od človeka, ktorý v Čechách vlastne začínal s tuningom a do dnešného dňa stihol nazbierať neuveriteľné množstvo skúseností. Bol jedným z prvých, ktorí na území Čiech a Moravy postavili poriadne auto. Pod prezývkou „Zelená žába“ získal jeho trojkový Golf GTi peknú kôpku pohárov z domácich i zahraničných zrazov. Dosť extravagantná bola na svoju dobu kombinácia žiarivo zeleného laku určeného pre motocykle kawasaki a béžového interiéru. Pamätáte si ešte? Potom prišlo svetlomodré Audi A3 s brutálnym kabátom od Seidl Tuning. Po nej pekelná čierna limuzína Audi A4 1,8T. Nejaký čas mu robilo spoločnosť i čierne Porsche Boxster a vlani jazdil so žiarivo červeným Audi A3 2,0 TDi S-Line poslednej generácie. Všetky menované autá pozbierali mnoho ocenení na rôznych tuningových zrazoch, kamkoľvek s nimi majiteľ vyrazil. Niekoľkokrát sa o nich písalo aj v zahraničných tuningových časákoch a vždy s veľkým rešpektom! Myslím, že počet ľudí, ktorí sa môžu niečím podobným pochváliť, nie je veľký. Robert, známy pod prezývkou Bob, toto všetko dokázal. Je uznávaný doma i v zahraničí, a taká reprezentácia východoeurópskeho tuningu v zahraničí je skutočne chvályhodná.

Celý tento príbeh sa začal písať zhruba pred štyrmi mesiacmi. Vtedy nič netušiace strieborné Audi TT v celkom sériovej podobe vošlo do garáže jeho firmy K&R Tuning World. Ani vo sne mu vtedy nemohlo napadnúť, že denné svetlo uvidí až po takej dobe. Bob mal v hlave už úplne jasnú predstavu, akým smerom by sa mal jeho nový projekt uberať. Dostatočný výkon, poriadne kolesá a brzdy, exkluzívny lak, a tiež dosť kože, chrómu a zlata... Máte dosť? Prvé kroky smerovali k úprave karosérie – začali sa vyťahovať a rovnať lemy blatníkov. Predné povyrástli o dvadsať, zadné dokonca o tridsať milimetrov na každej strane. Vytiahnutým blatníkom však bolo treba prispôsobiť prahy i nárazníky. Všetko muselo byť dokonale napasované a sedieť skutočne na milimeter. Bob je na také veci veľký pedant, a preto je výsledok jeho snaženia vždy dokonalý. V predných blatníkoch ukončili svoje pôsobenie bočné smerovky, vadili čistej línii auta. Hlavné svetlomety s xenónovými výbojkami majú vnútorné rámiky lakované titánovou metalízou a zatmavené blinkre. Predná maska od FK postráda logo výrobcu. Pod predným nárazníkom našla svoje miesto lišta zo Seatu Leon Cupra R, ktorá po drobných úpravách pasuje absolútne dokonale. Predĺženie strechy pre zmenu vyrába firma Mattig. Zadné prítlačné krídlo a difúzor medzi koncovkami výfuku pochádza z najnovšej verzie TT, ktorá je vybavená šesťvalcom 3,2 litra. Zadné lampy zostali sériové, ale pribudol na nich čiernou farbou lakovaný rámik po celom ich obvode. Z nárazníka zmizli prelisy aj označenie modelu a motorizácie. Naopak pribudol pod krídlom centrálne umiestnený nápis Turbo. Znalci už iste odhalili, že bol pôvodne určený pre výkonný model značky Porsche. Lišty predných stieračov sú poniklované, rovnakou úpravou prešlo aj viečko nádrže. Samotný uzáver palivovej nádrže je pozlátený, rovnako ako sú pozlátené aj imbusy okolo viečka!

Pomaly sa môžeme zamerať na farbu. Bob premýšľal, akú pre svoje nové auto zvoliť. Ale prečo vyberať iba jednu, keď ich predsa môže mať hneď niekoľko naraz? Preto sa začal zaujímať o ponuku exkluzívnych viacfarebných lakov. Jeho voľbou bol nakoniec trojfarebný flip-flopový lak od firmy SpiesHecker. Vďaka jeho zloženiu hrá karoséria minimálne troma farbami. Podľa uhla dopadu svetla sa prelínajú fialová so striebornou a zelenou.

Bobove autá nikdy nepatrili na ceste k tým pomalším, skôr naopak. So svojím Audi TT sa v dosiahnutom maximálnom výkone dostal zatiaľ najďalej. Prepĺňaný zážihový štvorvalec s objemom 1 781cm3 dáva v sériovej verzii tohto modelu výkon 165 kW, teda 225 koní, čo by bolo pre mnohých postačujúce. Ale Bob sa rozhodol, že stádo plnokrvníkov pod kapotou treba rozšíriť. Ako prvá prišla na rad úprava riadiacej jednotky. S tou pomohla celosvetovo známa nemecká spoločnosť MTM, alebo ak chcete, Motoren Technik Mayer. Ich produkty partia k absolútnej špičke v oblasti ladenia motorov audi. Ďalej boli upravené zvody k turbodúchadlu a pribudol nastaviteľný tlakový ventil paliva. Pôvodné hadice boli nahradené produktmi značky Samco a ako samozrejmosť už berieme otvorený vzduchový filter JR. Suma sumárum, maximálny výkon je teraz 215 kW (293 koní) a maximálny krútiaci moment 375 Nm. Zaujímala by vás napríklad maximálna rýchlosť takto upraveného TT? No, ťažko povedať. Keď to Bob skúšal, ukázala ručička tachometra poslednú vyznačenú hodnotu – teda 270 km/h! Zrýchlenie z nuly na stovku sa odohrá len za 5,5 sekundy. O skvelú zvukovú kulisu počas jazdy sa starajú dva komponenty. Tým prvým je zadný športový tlmič výfuku Jetex s dvoma koncovkami s priemerom 74 milimetrov, druhým je pop-off ventil. Okrem toho, že chráni turbo pred pôsobením protitlaku a nadmerným zahrievaním, pri každom vypustení stlačeného vzduchu vydá zaujímavý zvukový efekt v podobe hlasného odfúknutia. Vráťme sa však ešte k motoru ako celku. Zabudnime na jeho výkonové úpravy a zamerajme sa na estetické spracovanie. Keby som bol učiteľom v škole, musel by som sa ísť spýtať pána riaditeľa, či existuje nejaká lepšia známka ako jednotka s hviezdičkou. Toto dielo by si ju totiž naozaj zaslúžilo! Všetky plastové diely motora sú nalakované rovnakou farbou ako celé auto. Potom boli na tieto plasty metódou airbrush nanesené rôzne motívy. Na kryte motora akési ornamenty, tie isté ornamenty na vrchnej strane chladičovej steny a na plaste okolo nádobiek s náplňami. Puzdro vzduchového filtra je posiate štyrmi kartovými esami. Na prvý pohľad máte dojem, že sú naozaj skutočné a chcete si na ne siahnuť, a trebárs ich i vziať do ruky. Ale omyl, všetko sú to len dokonalé kresby! Ten, kto toto spáchal, musel byť skutočný majster! Na prvý pohľad zaujme aj pochrómovaná rozperná tyč a sacie potrubie. Všade okolo sa pritom lesknú pozlátené skrutky a na vnútornej strane kapoty sú umiestnené skutočné zrkadlá pre dokonalý odraz celého motorového priestoru. Zámok kapoty bol kompletne rozobratý a niektoré jeho časti boli pochrómované, iné zasa pozlátené. Keď to tak zhrniem, všetko, čo nie je pochrómované, je pozlátené. Tak toto mi hlava naozaj neberie! Bob je proste psychopat v dobrom zmysle slova. Je skrátka neuveriteľné, akými detailmi sa vôbec dokáže niekto zaoberať. Keď toto auto uvidíte niekde na vlastné oči, tak verte, že jeho podrobná prehliadka vám zaberie viac než pol hodinu času.

Mať k dispozícii takmer 300 koní pod kapotou vyžaduje i zásah do brzdového systému. Temperament motora teraz pomáhajú krotiť predné vŕtané kotúče Zimmermann s priemerom 312 milimetrov v súčinnosti s brzdovými platničkami Ferodo Racing. Zadné kotúče s priemerom 256 mm zostali sériové. Strmene na všetkých kolesách sú nalakované žiarivo červenou farbou. Auto doslova leží na bruchu vďaka športovému, výškovo nastaviteľnému kitu s reguláciou tuhosti, ktorý pochádza od renomovaného nemeckého výrobcu KW. Ide o vyhotovenie Inox Line – Variante 2, ktoré má vďaka dokonalému spracovaniu z nerezu nielen skvelý vzhľad, ale i veľmi dlhú životnosť.

Starý, ale všetkým dobre známy slogan, že kolesá robia auto, tu platí dvojnásobne. Čo dvojnásobne, možno skôr trojnásobne! Takmer každý si láme hlavu nad tým, aký štýl, zhotovenie a aké rozmery kolies si vybrať. A čo si budeme hovoriť, veľmi dôležitá je i finančná stránka. Povedal by som, že Bob si už len ťažko mohol vybrať lepšie. Exkluzívne trojdielne vysokoleštené osemnástky Car Line M6 sú doslova lahôdkou. Že sú to osemnástky, som už písal. Do predných podbehov vošli deviatky a zadné blatníky kompletne vyplnili desiatky. Pri detailnom skúmaní objavíte pozlátené hroty, ktoré sú nasadené na skrutkách kolies. Na mysli mám teraz tie skrutky, ktorými sú všetky tri diely disku (stred, vonkajší a vnútorný lem) spojené do celku. Na každom kolese je desať takých hrotov. Čo je už ale poriadny úlet, to sú samotné skrutky kolies. Niekto ich nechá také, aké sú, niekto vymení jednu za bezpečnostnú a niekto trebárs na ne dá plastové krytky. Ale to by nesmel toto auto vlastniť Bob, aby nevymyslel zas nejakú úchylku. Tak dal skrutky kompletne obrúsiť, vyhladiť a vyleštiť do zrkadlového lesku. Až potom prišlo na rad pozlátenie 24-karátovým zlatom! Všetko bolo urobené tajnou metódou a vraj sa v žiadnom prípade nemusí báť odretia či, nedajbože, olúpania. Jedným slovom – toto je proste navždy. Vďaka veľmi výhodnej ponuke padol výber pneumatík na značku Hankook. Na prednej osi sa točia plášte 215/40 R18, na zadnej už trošku „valcovité“ 245/35 R18. Aby bol výsledný pohľad na kolesá absolútne dokonalý, museli byť použité podložky. Dopredu putovali kúsky s hrúbkou 20 milimetrov, dozadu tenšie, 10-milimetrové, všetky od H&R.

Pomaly sme sa dostali až k interiéru. Keď Bob otvoril dvere, bol to pre všetkých zúčastnených naozaj šok. To, čo predviedol čalúnnik s týmto interiérom, posúva hranice možností v našich zemepisných šírkach o pekný kus ďalej. Použitými materiálmi sú výlučne kvalitná koža a čierna alcantara. Čalúnili sa výplne dverí, všetky sedadlá vrátane opierok hláv, trojramenný volant Raid s integrovaným airbagom, opierky pre nohy na stredovom tuneli a zadné odkladacie plato. Špeciálne navrhnuté ornamenty, ktorých podklad je vytvorený z čiernej alcantary, sú vystrihnuté z béžovej kože a majstrovsky obšité čiernou niťou. K pôvodným hliníkovým prvkom v interiéri sa pridali ďalšie pozlátené elementy, ako napríklad vnútorné spätné zrkadlo, opierky pre nohy na stredovom tuneli a rámik okolo kulisy radenia, výduchy ventilácie a ďalšie plastové drobnosti. V ľavom výduchu ventilácie našiel svoje miesto prídavný ukazovateľ tlaku turba. Predné čierne velúrové koberce s logom MTM len dokresľujú exkluzívny športový charakter tohto auta. Jediné, čo treba ešte dokončiť, je audioinštalácia. Všetky komponenty značky Hybrid sú už pripravené na montáž. TT dostane trojpásmové ovály do zadného plata a subwoofer s priemerom 380 mm poputuje do ozvučnice, vyrobenej na mieru, ktorá bude sídliť v batožinovom priestore. Spoločnosť jej tam bude robiť výkonný trojkanálový zosilňovač.

Toto auto je naozajstný showcar „se vším všudy“. Parádny kúsok, ktorý urobí českému tuningu vo svete zas o niečo zvučnejšie meno. Aj Bob je na svoje dielo právom hrdý. Decentná nálepka „Best of K&R Tuning World“ to len potvrdzuje. Na úplný záver ešte budem citovať samotného Boba, ktorý by chcel prostredníctvom týchto riadkov niečo odkázať: „Chcel by som veľmi poďakovať všetkým, ktorí sa aj tou najmenšou snahou podieľali na stavbe tohto auta. Moja vďaka patrí najmä môjmu parťákovi Jakubovi Řachovi, pánovi Skopovému, tomu najlepšiemu lakošovi Petrovi zvanému Picasso, majstrom Milanovi a Nataši, ďalej Davidovi a Michalovi, a tiež kamošom z Nemecka.“

Miloslav KOVAŘÍK, foto: Jozef STUDENÝ