Toyota Supra TT MK IV

Toto nie je len Ferrari killer, no pozornosť verejnosti si treba nejako získať, nie? Toto je „everything murderer“! Možno si spomeniete, že v minulom čísle bola spomenutá v reportáži z EMS ako najvýkonnejšie auto výstavy. Očarujúce auto – to ocení každý fanúšik. Vkusný, agresívny bodykit a nádherný flip-flopový lak pristavia troch z piatich okoloidúcich. Keď však na čelné sklo nacapíte veľkým fontom 1200 PS, zastaví sa úplne každý. Z časáku už iste viete, že zopár kúskov vyladených na tisíc a viac koníkov majú v Japonsku, USA a v Austrálii v podobe Skyline GTR a Supra mkIV. Šokom preto bolo zistenie, že táto beštia stála v stánku poľskej karosárskej firmy AutoR. Áno, jedným slovom tisícdvestokoňovú Supru máme i v strednej Európe, presnejšie vo východnom Poľsku. Je vám iste jasné, že nič iné než sa s majiteľom dohodnúť a káru vám predstaviť sa nemohlo konať. Debatu som trošku s ostychom a rešpektom začal v angličtine, keďže som ešte netušil, že páni sú naši severní susedia. Keď som si to uvedomil, plynulo som prešiel na slovenčinu, čo Piotrovi absolútne nerobilo problém. Stále som lapal po dychu a Piotr, patrične hrdý, nám ju vrelo prezentoval! Je to vážne realita, že stojím pri takej pekelne silnej káre z nášho kontinentu? Človek by si myslel, že to najsilnejšie, čo tu máme, sú tisíckoňové veyrony? A tie tiež nestretnete každý deň. Pravdupovediac, na vlastné oči som ho ešte nevidel, pretože mal stále s čímsi problém a nebol ani na jednom z minuloročných autosalónov. Piotr mi pri debate na mape ukazoval akési malé mestečko vo východnom Poľsku, odkiaľ pochádza. Ciecierzyn nemôže byť od prechodu vo Vyšnom Komárniku viac než 150 kilákov. Už som si v okami- hoch predstavoval, že by som sa na Supru cestou na východ za rodičmi azda mohol zabehnúť pozrieť... Celá debata sa krútila okolo jedinej témy – 1 200-koňová Supra! Iste vás to prekvapuje, však? V Essene po predošlom zvažovaní už nechceli chýbať. Rozhodli sa ísť tam napriek neskutočnej cene za prenájom výstavnej plochy, až 100 eur za m2. Auto vraj dokončili len pár dní pred novembrovou výstavou. Preto vám prinášame obrázky priamo z výstaviska. Predstavte si to odhodlanie. Odhadujem, že do Essenu mali chalani tak 1 300 – 1 400 km. Vybrali sa ta na 11 dní piati, na troch autách. AutoR je karosárka firma. Supra je jedna z ich ostatných prác. Po dohode s majiteľom si ju zapožičali ako hlavný pútač v stánku a nič lepšie tam mať nemohli. Slovo dalo slovo, vymenili sme si s Piotrom vizitky a s prísľubom, že to určite musíme dostať do časáku, sme sa rozlúčili. Prešlo pár týždňov, dokončili sme dvojčíslo, počas sviatkov si trošku oddýchli a v prvé dni nového roka som už ťukal e-mail s koncovkou pl. Obratom som dostal zoznam úprav. Až sa mi zatočila hlava, keď som to zbadal. Samotné vymenovanie použitých komponentov zaberá asi rovnako miesta, ako stredne dlhý článok. Celé dva popísané listy. Drvivá väčšina použitých komponentov pochádza zo zámoria. Zväčša z USA, i keď mnohé z týchto firiem sú pôvodne z Japonska, kde ladenie áut na ukrutné výkony má svoje dlhoročné korene. Iste vás to neprekvapuje. V AT sme vám už zopár kreácií firiem JUN Auto či Top Secret predstavili. V Európe totiž až na pár výnimiek niet firiem, ktoré majú s podobnými výkonmi skúsenosti, a ak aj áno, tak iste nie na japonských športiakoch. Pozrite si preto komlexnú tabuľku technických údajov, ktorá je nabitá viac než kedy predtým. Na- priek tomu, že auto i s bodykitom spoznáte na pohľad, pod povrchom neostala skrutka na skrutke. Celá úprava je postavená zo súčiastok a kitov presne podľa odporúčaní známej hardcorovej firmy Titan Motorsport. Mnohé z dielcov sú práve tejto značky. Titan Motorsport založili v roku 1971. V tom čase sa firma orientovala na stavbu jednosedadlových „závoďákov“ a ladenie motorov. Postupne s nárastom záujmu o produkty firmy rástli i oblasti, ktorým sa firma venuje. Dnes sa spoločnosť orientuje hlavne na výrobu a vývoj hrebeňového riadenia, prevodovkových komponentov, mazanie so suchou olejovou vaňou a kity sania a sacích pavúkov. Ale pre okorenenie príbehu o najvýkonnejšom osobnom aute, ktoré pohladilo stránky časáku, vám prinášam úryvok z nášho on-lineového rozhovoru:

Maroš: Ako sa volá majiteľ a koľko má rokov? Piotr: Waldemar, na scéne známy ako LostBoy. Má 31 rokov.

Maroš: Je to najvýkonnejšie auto v Poľsku? Piotr: Iste jedno z najvýkonnejších, ale jednoznačne najlepšie zvládnuté a najpokrokovejšie.

Maroš: Supra má dve základné nastavenia, na šprinty a na jazdu na okruhu. Aký je najlepší čas na štvrť míle? Piotr: Doposiaľ vôbec nebola šanca vyskúšať ju na drag, ale tento rok sa pokúsime na poľských podujatiach atakovať 9 sekúnd.

Maroš: Aký starý je tento kúsok a kedy začali úpravy? Piotr: Supra je z roku 1996. Waldemar začal s úpravami v roku 2004.

Maroš: Koľko ho to doposiaľ stálo? Piotr: Doteraz zhruba 60-tisíc eur. To však nie je koniec.

Maroš: Použijete na šprinty slicky? Piotr: V tomto leveli je to už povinnosť, ba nevyhnutnosť. I so slickmi je pri neopatrnom manipulovaní s plynom problém zabezpečiť trakciu. Na zadnej, poháňa- nej náprave budú plášte s rozmermi 315/35 R17.

Maroš: Chodí alebo chodieval Waldemar s károu i na okruhy? Piotr: Doposiaľ na to nebol čas ani príležitosť. Auto je hotové len pár týždňov. Ťažko povedať, či to Wald skúsi, pretože riziko poškodenia auta je na okruhu podstatne väčšie než pri šprintoch a v premávke.

Maroš: Poznáte dynamické schopnosti káry? Maximálku a zrýchlenie? Piotr: Supra má dve základné nastavenia elektroniky motora. Prvý PT76 GTS je na šprinty. Auto s ním akceleruje z pokoja na 100 km/h v priebehu 5 s. Následne sa zo stovky na 250 km/h dostane za 6 s! To všetko na sériových plášťoch s pretlakom 1,3 atmosféry. S nastavením PT 67 GTQ, určeným na driftovanie, dokáže dať stovku z pokoja asi za 3 s. Odskúšaná maxiálka na piatom prevodovom stupni je 340 km/h. A to máme ešte šestku...

Marian ČABÁK, foto: AutoR tuning