Nissan Skyline R33 GT-R

Po dlhom a bezvýslednom zháňaní tučnej hardcorovej špecialitky z Japonska s označením JUN Hyper Lemon Skyline sa Zenon rozhodol, že si dá postaviť vlastný, bláznivý, ultraširoký Skyline. Oslovil nám neznámu britskú firmu Nemesis Performance, kde jeho dlho snívaný sen zhmotnili. Je až šokujúce zistiť, že toto auto používa Zenon každodenne. I keď sa vyberie len na bežný večerný nákup do hypermarketu, nevezme si Toyotu Hiace, ale túto „zrúdu“. Porobený Skyline je Zenonovým dávnym snom, ktorý žil spoločne so svojím synom. Na 21. narodeniny totiž svojmu synáčikovi kúpil sériový R33 GT-R, ale kupé neprežilo ani 6 mesiacov. Rozhodol sa preto, že si kúpi vlastný a synkovi ukáže, ako sa s takým autom zaobchádza.

Ako som v úvode spomínal, Zenon najprv snoril po špičkovo upravenom citróne od legendárnej japonskej firmy JUN Auto, ktoré sa dá kúpiť i v Británii. Na Zenonovo rozčarovanie však posledné tri dostupné kusy kúpil istý programátor konzolových hier zo Škótska. (Prečo nie som radšej programátor?) Neoblomne si však šiel za svojím a rozhodol sa, že si postaví vlastný Skyline. Zohnal upravený kúsok s vážne dobrým bodykitom C1 od VeilSide. Ale aby naplnil svoje predstavy a šokoval okolie, kára potrebovala podstatne viac.

Skôr než sa do čohokoľvek pustil, musel v sebe zbúrať dávnu, ale zásadnú bariéru. Doposiaľ totiž tuning a úpravy vnímal ako zbytočnú robotu. Retrospektívne uznáva, že úpravami sa dá dostať k skvelým výsledkom. Kontaktoval Nemesis Performacne a dovolil im naplno sa vyblbnúť. A chalani to zobrali úplne od gruntu, nebolo ich treba núkať. Zväčšili a vyleštili kanály v hlave radového šesťvalca, zlícovali ju so saním a zvodmi, naložili do nej dva ostrejšie vačkové hriadele HKS 264/272, vymenili kladky a priložili k nej dve guličkové hybridné turbá HKS 25/30 upravené pre výkony do 900 k. Výkon motora síce nie je zmeraný, ale môžete pokojne rátať s cifrou blízkou uvedenému. Na motore začali kitom zväčšenia objemu – teda novou kľukovkou s väčším zdvihom, ktorá v kombinácii s kovanými piestmi s priemerom 87 mm posunula objem motora na 2,8 l. Ojnice Carnillo spojili s kľukovkou cez ložiská Nismo N1. Kvalitné mazanie zabezpečuje olejová pumpa Nismo a olejový chladič Blitz.

Potrebné množstvo vzduchu do motora prúdi cez dva vzduchové filtre Apexi, jeho množstvo pre riadiace jednotky merajú dva 80 mm merače z typu 300ZX uložené na adaptéroch Nemesis Performacne. Prudko stlačený horúci vzduch chladí veľký medzichladič HKS GT napojený antikorovými rúrkami na sací systém. Maniaci nepovažovali za nevyhnutné zväčšovať vzduchovú komoru, pretože po zväčšení objemu motora turbá nemajú veľké šance naplniť ju na prasknutie. Tlak v modifikovanom palivovom systéme s elektrickou pumpou FSE kontroluje nastaviteľný palivový ventil HKS. Do sania strieka 6 samostatných vstrekovacích ventilov Sard s minútovou kapacitou 650 cc. Pretlak v sacom systéme je nastavený na 1,3 atmosféry.

Z výfukov systému Blitz Nur spec-R nezriedka šľahajú i 1,5-metrové plamene. Obe koncovky preto predĺžili o 50 mm, aby uchránili nárazník od roztopenia. V čase fotenia však už mal Zenon doma dva vačkové hriadele s 270 stupňami, ktoré majú podľa výrobcu Tomei pridať slušných 60 k. Na ne sa však viažu ďalšie zmeny. Palivový systém im už nestačí, a keď ho upraví, bude si môcť dovoliť zvýšiť pretlak na 1,4 atmosféry.

Podvozok je našťastie pripravený splniť nároky nesmierneho výkonu. 18-palcové dvojdielne disky s leštenými lemami Andrew Racing Evolution V majú obuté poloslicky Pirelli Pzero vpredu 275/35 R18, vzadu 315/30 R18. Napriek extrémnemu lemu diskov (rozmery predných 10 x 18", zadné 12 x 18") nebolo nevyhnuté použiť podložky ani špeciálne dlhé skrutky, pretože ich na mieru tomuto autu vyrobili priamo vo VeilSide. Za prednými diskmi  sa skrývajú 325-milimetrové kotúče Tarox so strmeňmi Brembo a brzdovými platničkami Ferodo DS2500. Zadné kotúčové brzdy zostali zatiaľ sériové.

O pruženie auta sa stará špičkový pružiaci systém Tein type Flex s možnosťou elektronického doladenia jeho charakteristiky v jednom  z 32 možných módov.

Ohľadom šialeného zovňajšku azda nebudem toľko písať. Väčšinu z vecí vidíte najlepšie sami. Je jasné, že mieru rozšírenia určili hlavne nadrozmerné kolesá. K nim bolo nevyhnutné dorobiť ozrutné lemy blatníkov, aby auto nevyzeralo ako plážová bugyna. Zenon bol presvedčený, že karosérii by stačil i pôvodný kit C1, ale toto je omnoho brutálnejšie. Chalani v Nemesis sa nad polodokončeným autom v dielni škrabali na hlave dlhšie, než bolo zdravé, ale potom sa niekomu zasvietilo. Na lemy použili blatníky pôvodne určené pre 350Z. Samozrejme, bolo ich treba upraviť, ale výsledok vidíte sami.

Ďalšou vecou, ktorá si zaslúži pozornosť, je nanovo prerobené zadné veko kufra. Pôvodne je o čosi nižšie, takže v Nemesis mu dorobili novú líniu, ktorá súhlasí s celkovým tvarom auta. Veľa z povrchových dielcov karosérie je z uhlíkových kompozitov. Napríklad i zadné krídlo Veilside 3GT uložené na nožičkách vyrobených na sústruhu CNC, predné kryty A-stĺpikov, predná kapota či telesá zrkadiel.

Pri výbere laku pre taký vážny projekt, samozrejme, záležalo na dojme a na fakte, aby auto na ulici ani za šera nepripomínalo nejakú starú sériovku. Zvolil si preto to naj, na čo naďabil. Standox Liquid Silver, ktorý navyše po stranách dal doplniť umeleckými maľbami štýlu Salvator Dalí s horizontom New Yorku a Tokia. Zenon sám od seba priznal, že maľby možno nebudú každému po chuti, ale jemu sa páčia. Koniec koncov, je to jeho auto snov, nie niečie iné. Na záver však priznal, že si už robí zálusk na nový Skyline R35. Tak mi napadá – je možné mať dve autá snov?

Marian ČABÁK, foto: Nemesis Performance