MTM - JE Design Audi A8 Kompressor

Audi A8 je pre mňa synonymom štýlu, dobrého vkusu a krásnej bucľatosti. Páčia sa mi obe generácie. Radím ich medzi to najkrajšie, čo svet v oblasti veľkých kár ponúkol. Patrím však medzi tých, čo by na patrične mechanicky upravenú A8, hlavne v oblasti pruženia a bŕzd, určite nepovedali nie. V tomto smere o veľkých audi nemám ilúzie a poznám ich slabiny. Ak pre svoje audi chcete v oblasti mechanického tuningu to naj, nemôžete urobiť lepšie, než ho zveriť do rúk bývalým vývojárom v malej, ale svetoznámej firme MTM – Motor Technik Mayer. Roland Mayer, zakladateľ, konateľ a sám tiež vývojár s bohatými skúsenosťami za volantom, kedysi podobne ako drvivá väčšina jeho kolegov pre Audi v Ingolstadte pracoval. Už sú to však skoro dve desaťročia, čo jeho značka MTM produkuje svetu hardcorové úpravy. A svet ich miluje, čoho dôkazom je veľmi široká sieť predajcov, zastúpení a klientov v každom kúte planéty. Ak pre svoje audi chcete to najlepšie v oblasti optických úprav, jednou z jednoznačne odporúčaných značiek iste je JE Design. Úpravca, ktorý sa podobne ako MTM orientuje špeciálne na audi, i keď nezriedka sa pustí i do iných koncernových značiek. Autíčkarom dobre známe firmy sa dali dokopy a pre najnáročnejších pripravili kombináciu, pre ktorú sa oplatí vraždiť. Iste vás neprekvapí, keď prezradím, že tým najnáročnejším bol akýsi prachatý šejk z Dubaja. Mám však i potešiteľnú správu. Nie je jediný, kto môže takto pripravenú A8 sedlať. MTM a JE ju postavia každému, kto na stôl položí dosť veľký kufor plný peňazí, prípadne napchatú športovú tašku. A čo teda vlastne urobia? Motortechnici sa postarali o športovejší podvozok, podstatne výkonnejší brzdový kit Brembo, ktorý potrebuje už sériové audi, nieto ešte mašina, ktorá má o tretinu väčší výkon. Napriek tomu, že A8 je známa svojou ultraľahkou hliníkovou konštrukciou, má toto limo v najrozšírenejšej verzii 4,2 quattro vďaka robustnosti, bohatej výbave a pohonu 4x4 pohotovostnú hmotnosť až 1 950 kg. MTM z toho po úpravách nakoniec urobil štedro cez dve tony pridaním veľkého medzichladiča, kompresora, spomínaných bŕzd a odporúčaných 19" diskov. Skúste si predstaviť, aký brzdný výkon je nutný na zastavenie rozfofrovanej dvojtonky z 300 km/h. To je totiž rýchlosť, ktorú na vhodnom mieste úprava K500, ako ju v MTM označujú, s prehľadom dosiahne. Z pokoja na kilo ju prepĺňaný motor vykopne za 5,2 s, na dvojkilo to trvá menej než 18 s a maximálka je o chĺpok väčšia než tristo! To sú už veľmi vážne parametre! Výkon motora na 375 kW (510 k) dostáva prepĺňanie vodou chladeným kompresorom s dvojskrutkovicou, ktorý je nastavený fúkať 0,8 atmosféry. Stlačený horúci vzduch prúdi cez medzichladič. To však nie je všetko. Táto verzia má pre možnosť väčšieho plniaceho tlaku zníženú kompresiu z 10,5 na 9,5 : 1. Znižujú ju piesty – kované kúsky Mahle s väčším vybratím na dne. Okrem toho do osemvalca montujú v MTM i ostrek piestov odspodu olejom pre lepšie chladenie a zníženie sklonov k detonačnému spaľovaniu. Vďaka tomu ponúka úpravca tento motor so spomínaným výkonom pri plnení kompresorom. Nie je to však tých 500 koní, ale 600 Nm, ktoré ponúkajú autu skvelú dynamiku a pružnosť. Zdá sa vám to málo? Úplným extrémistom ponúknu i úpravu biturbo s maximom 507 kW (670 k)! Na druhej strane, ak sa vám absolútne nepozdáva dať si rozoberať nový motor v záruke, i pre vás má MTM čosi. V ponuke je pre 4,2 V8 kit prepĺňania rovnakým kompresorom nastavený na nižší plniaci tlak, ktorý kopne výkon na 335 kW (445 k), čo je, myslím, tiež veľmi slušné. Kára má i nový, menej reštriktívny antikorový dvojvetvový výfukový systém s priemerom 101 mm. Ten je ukončený športovými koncovými tlmič- mi s lepšou priepustnosťou, agresívnejším zvukom a štvorkoncovkou. A to už zachádzame k optickým úpravám, ktoré riešili páni z Leingartenu. Najväčšiemu audi naložili na pôvodný nárazník decentný spojler, zväčšili otvor na chladenie motora a pridali bočné otvory pre brembá. Zároveň ním znížili vztlak pri veľkých rýchlostiach, čo zlepšilo stabilitu. Doplnené mohutnejšie prahy majú otvor pre prívod vzduchu do zadných blatníkov, čo v konečnom dôsledku pomáha chladiť i zadné brzdy. Zadná časť je ozdobená decentným spojlerom na odtrhovej hrane kufra a podnárazníkom s otvormi pre spomínané dve dvojkoncovky a difúzor. Podnárazník nadväzuje na prahy a líniu stanovenú predným nárazníkom. Doplnky použité na A8 predstavujú len malú časť sortimentu JE Desing, avšak na rozdiel od mnohých amatérskych firiem títo páni dávno pochopili, že na výstavnom kuse naozaj nemôže byť všetko, čo je v katalógu.

Marian ČABÁK, foto: JE Design