Mazda RX-8 turbo

Celá story začína na Slovensku. Elo – hlavný hrdina príbehu – chytí príležitosť za pačesy a odchádza za veľkú mláku. Po období získavania skúseností a nadobudnutí ohodnotenia aj v inej ako (na Slovensku takej obľúbenej) vatikánskej mene sa rozhodol splniť si sen... Tu sa do príbehu dostáva hlavná postava v ženskej role – novučičká Mazda RX-8.
    Kolotoč úprav odštartoval nekonečným hľadaním na internete. Keďže Elo sa rozhodol mať káru inú ako ostatní, automaticky vylučoval veľké tuningové firmy, kvôli predpokladu, že ich diely nájde aj v iných upravených erixkách. A poznáte to, keď sa na jednom plese stretnú dve dámy v rovnakých šatách, nerobí to dobre ani im, ani ich partnerom. Elo teda oslovil americké „custom-performance“ úpravárenské firmy zamerané na japonskú produkciu v USA. Od počiatku bol náročný, a tak asi 70 % vecí je priamo na mieru vyrobených na modré auto. Navyše materiály ako titán a karbón sú tu použité v takom rozsahu, aký som osobne na aute Slováka ešte nevidel.
    Začnem nenápadným bodykitom. Skladá sa z predného a zadného nárazníka a zadného krídla. Nárazníky sú špičkové kúsky amerického úpravcu Mazdatrix. Prahy pochádzajú od známej firmy VeilSide. Spätné zrkadlá sú od japonskej firmy Ganador. Je to konverzia z manuálnych na elektrické. Krídlo na hliníkových nožičkách je pre zmenu taktiež od Mazdatrix. Všetky diely bodykitu po dopasovaní a vyplnení otvorov ťahokovom nastriekali do farby auta. Zaujímavým detailom je kryt nádrže, kde namiesto mrzkého plastu usadili nádherné hliníkové leštené viečko.
    Kapitolou samou o sebe je kapota. Elovi sa pôvodná až tak nepáčila. Keďže navyše už na začiatku tušil rozsah úprav motora, rozhodol sa pre karbónový kúsok nazvaný Seibon TS-II. Ale nebol by to náš majster, keby ostalo len pri jednoduchom objednaní a namontovaní. Po spomínanej montáži sa stalo to, za čo by väčšina tunerov, čo poznám, nechala Ela škvariť sa v najhlbšom pekle... Karbónový vzor na kapote sa mu zdal už prefláknutý, tak ju dal nastriekať do farby auta. No nezabili by ste ho?! Odvetrávacie výduchy dostali výplň antikorovými sitami so šesťuholníkovými okami. Na udržanie kapoty na mieste slúžia dve teleskopické vzpery v pôvodom sortimente Dodge. Tými nahradili ohavnú ohnutú sériovú tyč a zvonka použili rýchloupínacie poistné spony známe z motošportu.
    Povinným tunerským tančekom sú „mračítka“ predných svetlometov od R Magic, odvetrávacia mriežka za prednými kolesami strieknutá striebornou metalízou a výmena pôvodne oranžového prekrytia predných smeroviek za biele od firmy JDM so zodpovedajúcou výmenou žiaroviek. Zívate? Že akože nuda, bratku?! Tak si držte klobúky a dobre sa nadýchnite! Pôjdeme z kopca!
    Výkonové úpravy sú zmesou toho najkvalitnejšieho ešte reálne zaplatiteľného. V tunerskej abecede je na prvom mieste pruženie, brzdy a kolesá. Takže poporiadku. Pruženie je plne nastaviteľný hardcorový kúsok z dielne JIC Suspension typ MAGIC FLT A2 so základným znížením o 40 mm. Zároveň vymenili aj uchytenia oboch stabilizátorov za tuhé športové od AgencyPower.
    Pôvodne má RX-8 na oboch nápravách relatívne dobre dimenzované kotúčové brzdy, samozrejme, primerane k výkonu sériového auta. Tie ale skončili tam, kam patria – v koši. Ich parametre sa ani náhodou nepribližovali tomu, čo tam tróni teraz. Vpredu aj vzadu sú použité drážkované a dierované kotúče s vnútorným chladením od amerického výrobcu Rotora s rozmermi 355 x 32 mm vpredu a 335 x 32 mm vzadu. Zaujímavosťou je, že v minulosti Rotora dodávala tieto kotúče pre RX-8 len drážkované a až na dodatočnú objednávku od Ela do nich priamo výrobca dovŕtal odľahčovacie diery. Prístup, o ktorom v našich končinách pri úprave jednej sady môžeme len snívať. Heslo „Rotora: fenomén výkonu“ na webovej stránke znalcom určite neznie ako klišé. Takémuto brzdovému systému sú prispôsobené aj pancierované hadice. Brzdové doštičky nesú meno EBC Brakes, sada GreenStuff.
    Ortodoxní „optickí“ tuneri budú prskať a tvrdiť, že predsa aj kolesá robia auto. Tak tu to tiež nebolo jednoduché, kvôli možným použiteľným rozmerom kolies a laborovaniu s ET. Nakoniec majiteľ objednal skladané strieborné 3-dielne disky Professor SP1 s rozmermi 9 x 19" s lešteným lemom od amerického výrobcu SSR. Disky sú priamo určené na drift a športové aktivity, pričom zadné sú vystrčené smerom von na titánových podložkách s hrúbkou 20 mm na každú stranu. Mazda roluje na plášťoch Michelin Pilot Sport 245/35 R19.
    Stále nuda?! Že problém?! Že zatiaľ samé halušky?! Máte takmer pravdu... A to som ešte neprezradil to, čo si uvedomuje len málokto. Toto autíčko má stále motor so sériovým objemom len 1 308 cm3! No predtým, než začnete od tety trafikantky žiadať späť vaše bubáky za tento plátok, skúste so mnou čítať ďalej. Tu sa ešte budú diať veci...
    Srdcom Mazdy RX-8 je rotačný dvojrotorový motor typu Wankel – Mazda RENESIS s nepriamym vstrekovaním paliva. Objem spaľovacích komôr je 2 x 654 cm3. Maximálny výkon európskej verzie je 170 kW (231 k). Elova americká verzia mala 144 kW (196 k) pri 8 200 ot. s limitom 9 000 ot. Maximálny krútiaci moment bol 211 Nm už pri 1 900 ot./min. Sériový motor umožňuje autu zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 6,4 s a maximálku 235 km/h. Všetko zo spomínaných 1 308 cm3. To však pri tomto kúsku už dávno nie je pravda...
    Ako prvé sa Elo rozhodol naložiť motoru s dvoma komorami poriadne turbo. Úprava nie je jednoduchá a dodatočná montáž býva problematická aj na klasický motor, nieto ešte na wankel. Na internetových, hlavne japonských, stránkach nájdete dlhé traktáty, aké je to zložité a že treba myslieť na milión vecí, pričom pri zanedbaní jedinej môžete celý tento zložitý motor zahodiť do smetí alebo naň dať sklenený plát a ďalej ho používať ako stolík do obývačky. Tu sa prerábka podarila. Hybridnému slimáku Garrett typ T3/T4 sekunduje montáž nových prívodných a odvodových potrubí firmy SFR. Turbo samotné je chladené olejom a vodou. K dodatočnému odvetrávaniu jeho pracovného priestoru slúži nad ním montovaný ventilátor, ktorý otvormi v kapote tlačí horúci vzduch mimo auta. Jednou z možností bola montáž kompletného kitu od GReddy, ale nakoniec ju odmietol z dôvodu malej spoľahlivosti a životnosti. Konečným riešením sa stal Speed Force Racing RX-8 turbo system/tuner kit so spomínaným Garrettom. V normálnej prevádzke je pretlak turba nastavený na 11 psi, čo je po našom zhruba 0,75 atmosféry. V systéme je zaradený aj blow-off-ový ventil racingovej firmy TurboXS, typ BOV-H.
    Pre zníženie hmotnosti rotujúcich hmôt pôvodné remenice motora kompletne nahradili hliníkovými kúskami firmy AgencyPower, čím znížili hmotnosť o viac ako 20 %. Chladenie samotného motora má na starosti nový vysokovýkonný hliníkový chladič PWR s dvoma mohutnými ventilátormi, ktorý má i všetky vývody a ukončenia kompletne hliníkové, nie plastové ako sériovka. Tajomstvo schopností chladiča je v jeho hrúbke. Je 2-krát hrubší než pôvodný. Na ovládanie ventilátorov Elo kúpil CoolingFanControl kit firmy MazSport Performance Engineering. Je to zariadenie, ktoré upravuje spínanie ventilátorov a dobu ich chodu, čím zvyšuje účinnosť chladenia. Celkovo je chladenie celej sústavy zverené okrem spomínaného chladiča motora ďalším štyrom chladičom – na klimatizáciu, olej motora, chladič prevodového oleja a medzichladič. Na centrálny chladič je vzduch vedený hliníkovým usmerňovacím kitom od GReddy, ktorý nahradil pôvodný, inak tvarovaný plastový kus. Taktiež pôvodnú olejovú vaňu nahra- dili hliníkovou od GReddy, s objemom zväčšeným o 600 cm3. Na zvýšenie účinnosti medzichladiča je pred ním nainštalovaný NOS intercooler chiller kit od Nitrous Express, ktorý naň strieka dusík.
    Pri takomto komplexnom riešení bola samozrejmosťou aj výmena vstrekovačov za racingové od R. C. fuel injection z Californie, ktoré dokážu natlačiť do motora 550 cm3 paliva za minútu. Sú to vstrekovače s antikorovým zakončením, s veľkým rozprašovacím uhlom a dlhým časom otvorenia.
    V motore, samozrejme, vymenili pôvodné zapaľovacie sviečky za sviečky GReddy ProRacing Hot, určené pre prepĺňané agregáty. Na ne čakal Elo celý rok! Výkonu sviečok a potrebám motora prispôsobili i vysokonapäťové káble, značky Nology HotWire. To všetko na potrebné „iskrenie“ evidentne nestačí, tak do systému dodatočne pridali zariadenie na zvyšovanie napätia Twin Power DLI II od HKS. Myslelo sa aj na bezpečnosť elektrickej súpravy a v celom aute sú použité elektrické komponenty – prepínače a ističe od Blue Sea Systems, inak dodávateľa lodných elektroinštalácií. Všetky hadice v motorovom priestore vymenili za špeciálne silikónové s viacnásobným vnútorným opletaním – určené pre motošport od značiek Blitz a AgencyPower. Teda takmer všetky. Jedna jediná zostala pôvodná. K tej sa ešte vrátim.
    Od motora vedú špeciálne zvody od SpeedForRacing výfukové plyny cez športový katalyzátor so zvýšenou priepustnosťou do titánového koncového tlmiča s veľkým prietokom značky JIC MAGIC Bullet Spartan DE Type-2Ti Cat-Back. Systém je ukončený rozdvojením od tlmiča a koncovkami ústiacimi vedľa zadného difúzora. Prenos výkonu na kolesá má na starosti spojkový kit od Advanced Clutch Technology s keramickou lamelou, zvýšeným prítlakom a odľahčeným zotrvačníkom. Diferenciál má zvýšenú samozávernosť a je od LSD BulletProof. Zaujímavosťou je prekáblovanie celej mínusovej vetvy pre elektronický plynový pedál, čím dosiahli lepšiu a rýchlejšiu odozvu systému na stlačenie plynu.
    Všetky tieto úpravy by však nemali význam, ak by vodič nemal možnosť mať parametre pod kontrolou. Do kokpitu Mazdy preto pribudlo niekoľko dodatočných prístojov. Na kontrolu a ovládanie turba je tu šikovná „krabička“ od GReddy menom Profec Type S Boost Controller, umožňujúca priamo ovládať dolnú a hornú úroveň tlaku turba, regulovať plniaci tlak atď. Zmena mapy v prídavnej ECU typu MicroTech LT-10 ECU a ďalšie jej parametre sa ovládajú pomocou diaľkového ovládača MicroTech LTS-4. Zariadenie umožňuje meniť 4 mapy, ale v súčasnosti Elo využíva len 3 z nich – preteky/diaľnica/mesto.
    Priaznivcom turbomotorov, ktorí už majú skúsenosť so zničeným turbom zapríčineným opakovaným skorým vypnutím motora bez dôkladného vychladenia oleja, a tým aj turba, ktoré je práve olejom chladené, bude veľmi sympatické zariadenie Apexi Auto Timer, ktoré aj po vytiahnutí kľúča zo zapaľovania pri rozhorúčenom oleji zabráni jeho vreniu v rúrkach a v priestore turba a dovolí pracovať motoru na voľnobehu po dobu potrebnú na ochladenie. Zariadenie má i ďalšie zaujímavé funkcie, ako zobrazovanie teoretického pomeru paliva a vzduchu (zmes) v danom okamihu a niektorých ďalších kritických hodnôt. Informačné spektrum ešte rozširujú prídavné prístroje umiestnené na vrchnej časti palubnej dosky – tlak oleja, tlak turba a napätie el. siete. Všetky prístroje sú od firmy AutoMeter, rad SportComp. Nenápadné zariadenie prilepené na čelnom skle je už len čerešničkou na torte. Nie, teraz nemyslím ten antiradar, ale jeho menšieho brata, akcelerometer Beltronics Vector FX2 umožňujúci merať zrýchlenie 0 – 100 km/h, spomalenie, dosiahnuté G-čka (preťaženie) pri zrýchlení a spomalení, automaticky meria čas na štvrť míle, dokonca brzdnú dráhu a veľa, veľa iného. Na diagnostiku celého systému sa používa i externý laptop so softom OBD Scan 3.25.
    A blížime sa k finále. Žiadna úprava nie je úplná, keď sa nedá s niečím porovnať. A tak Elo navštívil brzdu MustangDyno a nechal na nej túto nádhernú RX-8 riadne sa vytrápiť. Výsledok môžete vidieť aj na priloženom grafe. Výsledný výkon meraný na kolesách je 286,7 koní, čo je celkom slušný nárast zo sériových 196 koní, nie? Mne to vychádza ako nárast výkonu o 46 %! A krútiaci moment? Skok z 211 Nm na 315 Nm! Stačí? Znova vám pre istotu pripomeniem objem motora – 1,3 litra. A aby sa vám teda objavili príjemné zimomriavky vždy, keď toto auto niekde uvidíte, tak vedzte, že uvedené meranie na brzde bolo bez použitia NOS od Nitrous Express.
    Čo dodať? Hádam len to, že na pamäti treba stále mať, že toto nie je fabrická úprava ani auto upravované ladičskou firmou. Je to auto postavené obyčajným Slovákom v USA za vlastné vydreté peniaze a pre vlastné potešenie z tuningu. Auto Elo doviezol načas na Slovensko, ale keďže na zrazy nechodí, toto je jedinečná príležitosť pre vás spoznať, čo všetko sa skrýva v slovenských garážach. A že ide o výnimočne postavený kus, musí uznať každý, kto dočítal článok až sem.
    Keď som reálne videl auto jazdiť, taktiež bolo odpojené nitro (pre handicap pri hodnotení šprintov), mazda jazdila hore-dole po letisku ako čertove sane a dávala dole auto za autom. Na to, že to boli jedny z prvých Elových šprintov vôbec, bolo na auto radosť pozerať. Počas spomínaných šprintov som so záujmom sledoval ostatných účastníkov, ako z áut so stúpajúcou teplotou na dráhe postupne odmontúvajú kvôli odľahčeniu viac a viac vecí. Vedľa dráhy pribúdali sedačky, rezervy, nárazníky, kapoty, priateľky... Proste radosť si vybrať... A Elo, aby mi skrátil čakanie v rade na štart, otvoril zadný kufor a ja som onemel. Celý priestor kufra, okrem fľaše s NOS, zaberá audioaparatúra. To je posledný kamienok v mozaike v podľa mňa dokonalom slovenskom kompletne upravenom aute. Praktická zástavba využíva ako headunit pôvodné továrenské rádio s prehrávačom CD, ktoré cez dva zosilňovače Infinity Reference s výkonom 1 000 W a 500 W napája jeden pár 2-pásmových komponentných reproduktorov Infinity v predných dverách a 3-pásmové ovály Infinity vzadu na plate, s výhybkami umiestnenými v kufri. Dopĺňa to pár 2-pásmových woofrových bední Pioneer TS-TRX800 so stredobasmi 20 cm a výškovými reproduktormi uloženými po oboch stranách kufra. Nevyhnutným doplnkom sú dva kondenzátory po 1 F vyrovnávajúce výkonové špičky a, samozrejme, zodpovedajúca kabeláž a istenie. Súčasťou audia sú aj dve gélové batérie Optima GRP 51R presunuté z motorového priestoru do zadného kufra. Keď zvážim, koľko taká montáž váži a že auto vôbec nebolo odstrojované, podávané výkony s uvážením vlastnej hmotnosti jemne do 2 ton sú veľmi nadpriemerné. Skúste si predstaviť ju s odstrojeným interiérom, bez hudby a so zapojeným nitrom...
    Vrátim sa ale k (na náš časopis) veľmi čudnému nadpisu článku. Keďže RX-8 bola v deň fotenia používaná ako športové náradie, handrami sme nechceli drať nádherný lak nasucho a vody na rozpálenom letisku nebolo. Rozhodli sme sa teda nechať jej „športovú“ patinu. To je jeden dôvod.
    Pôvodne som chcel nazvať článok nejako bombasticky, pretože toto auto si to zaslúži už len tým, že ho celé neskladala firma na objednávku, ale že si ho Elo poskladal sám za dva roky! Verili by ste tomu?! A keďže vyzerá skôr ako manažér než ako mechanik, ani mne sa nechcelo celkom uveriť mu. No na podujatí, kde som sa s Elom a jeho bratom Igorom stretol kvôli foteniu, došlo k nemilej udalosti, keď po pár šprintoch a nejakom tom drifte skolabovala práve tá jedna osudná spomínaná sériová hadica v chladiacej vetve motora a celá Mazda zmizla v kúdoloch pary. Namiesto bezradného pobehovania hore-dole, telefonovania úpravárenskej firme a hromženia na pekelné sily (ktoré som pravdupovediac očakával) Elo nelenil, vytiahol bedňu s náradím a sám, za asistencie Igora, inkriminovaný diel vymenil. Pre sadomasochistov len priblížim, že Mazda má do dvoch ton, dotyčná hadica bola v strednej časti motorového priestoru, prístupná len odspodu a schovaná pod niekoľkými agregátmi a krytmi. Kompletné odstrojovanie vrchnej a spodnej časti motorového priestoru spolu s „gynekologickou“ výmenou hadice za silikónovú stihol Elo za zhruba hodinku a pol. Z čistučkého chlapa sa zmenil na ufúľaného, no smejúceho sa fanatika tuningu, ktorému špina nevadí. A to je druhý dôvod pre názov článku. Pavol SERBÍN, foto: autor