Citroën Saxo VTS

    Mikiho prvým autom bol Peugeot 106. Malý, mrštný Francúz ho chytil za srdce, a tak mu s radosťou vyparatil i nejaké úpravy. Nič zložité, len výmena pruženia za kompletný set od Koni a úprava hlavy motora. Po čase sa rozhodol káru zmeniť, preto sa obzeral po niečom inom. 106-ka na ňom však zanechala stopy, a tak sa nakoniec ocitol v sedadle najsilnejšieho Saxa v 120-koňovej verzii VTS. Túžba lepšie spoznať hranice auta ho dohnala na preteky do vrchu organizované našou redakciou na Jankovom vŕšku. Potom nasledovala Pezinská baba, neskôr minuloročný seriál KW Berg Cup. Amatérskemu pretekaniu úplne prepadol. Dnes je pravidelným a úspešným účastníkom seriálu KW Berg Trophy 2007 a rovnako aktívnym a doposiaľ najúspešnejším účastníkom autoslalomových pretekov pre verejnosť. Pod veľkými úspechmi sú podpísané dve veličiny. Schopnosť pilotovať a skvelo pripravené jazdecké náradie.
    Príprava sa odohrávala vo viacerých stupňoch. Ako prvé prišlo na rad pruženie. Pôvodné predné tlmiče nahradil nastaviteľnými tlmičmi KYB AGX. K tomuto modelu ho priviedla najmä možnosť nastavenia tuhosti tlmenia zhora, bez nutnosti vyberania tlmiča. Na zadnej náprave má tlmiče holandskej značky Apex. Športovým tlmičom sekundujú kratšie pružiny, ktoré na auto dal už predchádzajúci majiteľ. Miki ich zo zvedavosti vybral, no žiadne označenie na nich nenašiel. Zatiaľ slúžia dobre, preto ešte náhradu nehľadal. Nižšie pružiny vpredu sú doplnené pretočením torznej tyče vzadu. Auto tak kleslo približne o 5 cm na oboch nápravách. Úpravy zlepšujúce jazdné vlastnosti sa dotkli i priestoru pod kapotou, kde namontoval hornú prednú rozperu značky OMP. K nej sa na preteky pridáva i spodná rozpera. Tá je však tak nízko, že pre bežné jazdenie ju radšej nepoužíva.
    Pre vypekanie na limite, veľmi rozumne, Miki posilnil i brzdovú sústavu. Už sériovo má Saxo VTS kotúčové brzdy na všetkých kolesách, preto to mal o čosi ľahšie. Vzadu nateraz nechal sériové kotúče, ktoré si tykajú s platničkami OMP. Vpredu vymenil kotúče i platničky. Dodávateľom odvŕtaných a drážkovaných kotúčov je značka HPR. O ne sa pri spomalení opierajú platničky Fri Tech.
    Pri úpravách jazdných vlastností bolo jasné, že nezostane ani pri sériových kolesách, a hlavne pneumatikách. Na bežné jazdenie používa 15" disky OZ Suzuka s plášťami Goodyear s rozmermi 195/45 R15. Na preteky na kopcoch a slalomoch obúva 14" disky Speedline Corse, ktorých má až dve sady. Obuté sú do suchých a mokrých slikov Matador s rozmermi 170/550 R14. Malá zmena sa dotkla i prevodového ústrojenstva, Miki si zaobstaral skrátené radenie. Radiaca páka ostala pôvodná, meniť ju ani nemieni, pretože sa mu s ňou narába výborne.
    V interiéri Miki tiež vyparatil mnoho zmien. Asi najviditeľnejšou je odľahčovanie, keďže z vnútra vyhádzal azda všetko, čo sa vyhádzať dalo. Zostali tu len sedačky, palubovka a tapacírovanie. To by Miki tiež vyhodil, ale kvôli pravidlám KW Berg Trophy musí pre túto kategóriu (ST 1600) zostať na mieste. V záujme čo najnižšej hmotnosti sa dokonca vzdal i komfortu klímy. Druhou veľkou úpravou je inštalácia ochrannej klietky. Rám Sparco má i homologizáciu FIA. Samozrejmosťou bola výmena volantu, sedačiek a pásov. Všetko nesie štítok OMP. Pre vodiča škrupina a 6-bodové pásy, spolujazdec, ktorý je tu počas ostrých jázd veľmi zriedka, sedí v sériovej sedačke a je pripútaný 4-bodovými pásmi. Poslednou úpravou sú pedále od Jacky Sport. V aute je i decentné audio. Rádio na CD od Kenwood, predné komponenty 13 cm a v zadnom plate ovály 16 cm, všetky od Hertz. Zadné plato však pred pretekmi vyberá. Ak to teda počas nakladačky náhodou počúva, hrá mu to len na predných komponentoch. Miki nie je žiadny hifi maniak, hudbu má podľa vlastných slov len „aby tu niečo hralo“. Ale zato je určite riadny maniak výkonovej hmotnosti. Predstavte si, že ani nádržku ostrekovača nenaplní, len aby tam nebolo to kilo zbytočne...
    Aby číslo výkonovej hmotnosti posunul výrazne nižšie, začal to tento rok hrať i na výkonové úpravy. Prečo až tento rok? Najprv si totiž dlhé mesiace na auto zvykal a snažil sa ho dostať „do rúk“. Až potom mu postupne začal prikurovať pod kapotou. Ako prvá prišla športová riadiaca jednotka od Peugeot Motorsport, s ktorou jazdia i autá skupiny N a A. Po inštalácii novej riadičky prišli do hlavy nové ostré vačky. Pochádzajú od výrobcu Dr. Shricka. Nie sú až také extrémne ostré, majú 260°, čo je tak akurát, aby bolo auto slušne použiteľné i každodenne. Pre lepšie zapaľovanie sú v hlave nové výkonnejšie sviečky Denso Iridium. Motor dýcha cez „karbónové“ plastové sanie Simotta Racing, ktoré obsahuje vymenený filter od Green a odfukový ventil TenzoR. Na druhej strane motora nájdeme ladené zvody Powerfull, ktoré pokračujú stredovým dielom Supersprint. Koncový tlmič nesie znova značku Powerfull.
    Saxo sa nedávno potrápilo i na brzde a vypľulo celkom slušné údaje. Maximálny výkon 106,3 kW (144,5 k) a maximálny krútiaci moment 155,5 Nm. Meranie sa však dialo pri zapnutých ventilátoroch chladiča, ktoré spôsobili stratu približne 4 – 6 koní. Bez nich sa teda maximálny výkon dotýka 150 koní. Na auto, ktoré má bez vodiča odvážených 940 kilogramov, je to celkom slušné.
    Exteriér auta zostal takmer sériový, i keď tak na prvý pohľad nepôsobí. Vlastne jedinými hmatateľnými zmenami na plastoch sú čierne spätné zrkadielka FK Automotive obľúbeného kvapkovitého tvaru a pochrómované viečko nádrže. Na bojovom výzore majú zásluhu i biele kolesá a zníženie. Všetko ostatné je dielo laku a nálepiek. Prelakované sú oba nárazníky a predná kapota. Predný nárazník má farbou kasne prelakovanú oterovú lištu, naopak čiernou je odetá spodná „papuľa“. Rovnako mal byť nalakovaný i zadný nárazník, nakoniec sa však pre vyťaženosť lakovača lakovala iba spodná časť. Do čiernej je ešte odetá vystúpená časť prednej kapoty. Na kasni ďalej nájdeme viacero nálepiek. Okrem Mikiho klubu AutoFan napríklad i dvoch generálnych sponzorov KW Berg Trophy.
    A ako je to vlastne s tou vetou „... nie som pretekár“? No, ak ste si prečítali článok až sem, asi je vám jasné, že všetky mechanické úpravy tu nie sú len tak. A výsledky to len potvrdzujú. Napríklad 5-násobné víťazstvo na AutoSlalome na Pezinskej babe či priebežne druhé miesto v triede na prebiehajúcom KW Berg Trophy. A to nie je všetko, úspešný bol i minulý rok.
    Do budúcnosti už veľké plány nemá, všetko sa bude odvíjať od obmedzení a pravidiel KW Berg Trophy. Výkonovo asi zostane všetko, ako je, určite by však ešte chcel urobiť nejaké vylepšenia na podvozku.
    Mikiho poďakovanie patrí najmä manželke za pochopenie a podporu, AutoFan tímu, Martymu a sponzorom (aj tým budúcim...). Marek POKRÝVKA, foto: Marian ČABÁK