Audi S2 Coupé

    Pravdu povediac, do okamihu rozhovoru sa Pallemu na vysnívaný čas stále nepodarilo siahnuť. Nemajte však obavy, že by tu toto modré čudo nemalo čo hľadať. Palle tvrdí, že časy okolo 10 s má na dosah. Najlepší čas, ktorý dosiahol do fotenia, je 11,22 s. I keď autá s podobnými časmi vídať už i na našich šprintoch, zďaleka to neznamená, že toto audi kupé je bežné auto nehodné obdivu. Moja osobná skúsenosť je, že každá kára schopná spraviť 1/4 míle pod 13 s je už riadna zver. Ďalšie moje zistenie potvrdilo, že skrátiť na danej vzdialenosti čas o jednu sekundu vníma človek ako raz také rýchle auto.
    Začiatok rozhovoru s Pallem sa teda niesol podľa klasického scenára. Čo bolo jeho prvé auto a či už má za sebou nejaké iné podobné projekty. Jeho odpoveď sa vôbec nevymyká väčšine, a keby vám takto odpovedal Slovák či Čech, vôbec by ste sa nedivili. Prvým Palleho autom bol Golf III 1,8 l CL. Opísal ho jednou vetou, ale veľmi presne: „Bola veľká nuda šoférovať ho.“ Rovnako ako všetci mladí, i on by ocenil niekoľkonásobne väčšiu porciu výkonu a adekvátnej jazdnej dynamiky. V momente, keď si to mohol dovoliť, si zohnal Golf VR6. Možno si už v tomto okamihu mnohí vzdychnete štýlom: „Jasné, to sa mu to kupuje veverica, keď je to Dán...“ Omyl priatelia. Palle počas rozhovoru niekoľkokrát oprávnene nariekal nad vysokými cenami nových áut, ktoré sú zaťažené extrémnymi daňami krajiny. Povedal to síce veľmi na hrubo, ale uvádza, že ceny nových kár v Dánsku sú asi 2-násobné v porovnaní so Švédskom. A to napriek tomu, že obe krajiny sú členmi EÚ. Keď si však človek ide za snom, väčšinu neodradia ani extrémne nepriaznivé finančné podmienky. VR6 vystriedala Toyota Celica 1,8 GT, následne Audi A4 1,8T. Na oboch čo-to porobil. Celicu vraj dostal na takmer 200 koní a á-štvorka tiež neostala pri sériových 150 koňoch. Obe ho však pre neustály deficit výkonu rýchlo pres- tali baviť. Preto sa rozhodol pre auto, ktoré v pouličných bitkách skutočne obstojí. Voľba padla na božský Escort Cosworth 4x4 vyladený na približne 400 koní. Audina je teda jeho piata kára.
Palle však nie je žiaden podnikateľ ani povolaním syn. Pracuje ako manažér v „obchoďáku“. Pozícu má 4 roky, ale pre firmu zarezáva už 14 rokov. Tvrdí síce, že ho nútia veľmi tvrdo makať, často i nadčasy, ale adekvátne to oceňujú platom. Bubáky budú hlavný dôvod, prečo si prácu drží, keďže jeho ostatné dva projekty zhltli slušnú kôpku eur. Už som spomenul, že pre S2 sa rozhodol po návšteve švédskej špecializovanej výstavy, kde jednu takú, vyšibanú na 500 koní, stretol a nemohol z nej odtrhnúť oči. Hneď začal po podobnej pátrať. Čoskoro ju, cez známu stránku mobile.de, našiel v Mníchove. Dva týždne po výstave ju mal doma a začal makať. Jedinou jej modifikáciou bol čiptuning. Práce na káre naplno rozbehol v decembri 2003. Palle má len malú dielňu. Vlastne garáž, kde pracoval na predošlých kárach. Predpokladané úpravy ďaleko prekračovali jeho možnosti, preto o úpravu motora požiadal firmu Enginetech – špecialistu na turbomotory, ktorá sídli v mestečku neďaleko Kodane.
    Špecialisti si vzali 5-valec riadne do parády. Najprv mu zväčšili objem z 2,2 na 2,6 litra pomocou kovanej kľukovky s väčším zdvihom. Vnútri bloku sú kované piesty značky CP Smede a kované ojnice Arrows. V samotnom Enginetechu sa svojpomocne postarali o zväčšené sacie i výfukové privádzacie potrubia. Saciu stranu vybavili piatimi samostatnými škrtiacimi klapkami. Systém prebrali z BMW M3 a priemer motýľov v novom potrubí, samozrejme, zväčšili. Výfuková časť má priemer zväčšený na ohromných 90 mm a vo vetve sa nachádza športový katalyzátor sériovo montovaný na Audi RS2. Patrične sa postarali i o úpravu hlavy valcov, ktorej zväčšili a preleštili kanály. Systém tiež obohatili o vlastný, tu nevyhnutný, chladič oleja a rovnako si navrhli a vyrobili i medzichladič stlačeného vzduchu s rozmermi 850 x 400 x 80 mm. Ten chladí prehriaty vzduch stlačený hybridným turbom Garret GT35BB. Reguláciu pretlaku turba i minimalizovanie straty pretlaku majú na starosti obtoková vetva s ventilom Turbosmart a blow-off-ový ventil rovnakej značky. Do motora sa vzduch dostáva cez otvorený kónusový filter K&N. S veľkým množstvom vzduchu mieša palivo 10 veľkých vstrekovačov z RS2, ktoré dostatkom šťavy z nádrže kŕmia dve palivové pumpy z predošlej generácie BMW M5. Hlavu valcov k bloku pripevnili špeciálnymi pevnými štiftami ARP.
    Jednoducho, Enginetech sa postaral o kompletnú stavbu motora na mieru. Palle si motor veľmi pochvaľuje, pretože s ním doteraz nemal najmenšie problémy, i keď bežne s autom jazdí na pretlak 1,9 atmosféry. Tiež sa postarali o vystuženie karosérie vpredu na mieru robenou rozperou. Prevodovka je pre mordy z tohto zversky urobeného motora, ktorý je v plnom nasadení trápený pretlakom z turba 2,3 atmosféry, pripravená zvládať až 1 250 Nm. Ide o upravenú, vnútorne spevnenú skriňu z Audi RS2, ktorá bola nevyhnutná, keďže hneď prvé šprinty po úprave pôvodnej sériovej prevodovke z S2 ukrútili krk.
Keď motor obďaleč Kodane dokončili, zobral ho Palle do Flemming Fartstrup Speed Shopu, kde modifikovali sériový elektronický manažment. Tu naprogramovali i tzv. launch control pre kontrolované efektívne štarty na šprintoch, pre ktoré bol tento projekt postavený primárne. V blatníkoch sa vrtia špičkové disky BBS s rozmermi 8 x 18" s plášťami Yokohama Parada II s veľmi nízkym profilom 225/35 R18. Spolu s kompletným predkom transplantovaným z Audi RS2, hlavne kvôli lepšiemu chladeniu veľkého medzichladiča, sú to jediné markantné optické zmeny v porovnaní so sériovým kupé. Vnútri ich nájdete o čosi viac. Pretekársky volant Momo, zopár prídavných budíkov i športové sedačky Recaro, pôvodne tiež montované do špeciálneho kombíka RS2, ktorý pre audi stavali v porsche.
    Čo všetky tieto vymenované modifikácie vlastne dokážu? Audi S2 Coupé má s menším pretlakom odbrzdených 445 kW (605 k) a 775 Nm. S pretlakom 2,3 atmosféry je to šialených 493 kW (670 k) a 825 Nm! Prenesené do dynamiky – maximálna rýchlosť 315 km/h a streľba z pokoja na kilečko len neuveriteľných 3,2 s! Napriek tomu sa majiteľ nechce uspokojiť s doterajšími výsledkami na šprintoch. Už má objednané väčšie turbo, ktoré, logicky, dodá motoru ešte väčší pretlak, aby hranicu 10 s na 1/4 míle skutočne pokoril. Ďalšie modifikácie, ktoré na káru po fotení čakali, sú predné 6-piestikové brzdy s priemerom 342 mm značky Brembo a športový nastaviteľný kit pruženia MTM so znížením 85 mm vpredu a 65 mm vzadu.
Zdalo by sa, že Palle má, čo si vždy želal a je spokojný. Ale to je len zdanie. Napriek tomu, že audina nie je v takom stave, v akom by si ju chcel, už dnes sa mu po nociach sníva o Supre Mk IV Biturbo, ktorú by rád urobil do úplného extrému tak, ako mu to rozpočet a možnosti tohto motora nedovoľujú... Marian ČABÁK, foto: Anders ODEHOLM