V Ženeve aj nabrúsené Audi RS5

Automobilka držala nový model dlhý čas v tajnosti. Až do posledných chvíľ ostali utajené také dôležité informácie ako pohonná jednotka či prevodovka. Niekoľko hodín po zverejnení obrázkov z brožúry sa Audi rozhodlo vyjsť von s celou pravdou a predstavilo nám „eres-päťku“ v plnej kráse.

Určite sa je na čo pozerať. Sériová A5 je kus nádherného auta a RS5 na tom nie je inak. Samozrejme, agresívnejší bodykit ubral autu trochu z elegancie, no pridal na dravosti, ktorá je pre auto tohto charakteru potrebná. RS5 má nový predný nárazník, tvarmi pripomínajúci nárazník TT-RS. Maska chladiča má novú výplň so štruktúrou včelieho plástu. Pri pohľade spredu ešte zaujmú spätné zrkadlá s krytmi z brúseného hliníka, ktoré sú charakteristickým znakom modelov Audi RS.

Zadný nárazník má taktiež agresívne tvary s integrovaným difúzorom a dvojicou veľkých koncoviek výfuku. Predný i zadný nárazník môžu mať podobne ako na TT-RS spodnú časť vyhotovenú z brúseného hliníka. O dostatok prítlaku sa okrem difúzoru stará vysúvateľné zadné krídlo. Krídlo sa automaticky vysúva pri rýchlosti 120 km/h a naspäť sa schová pri poklese pod 80 km/h. Úpravám sa oproti A5 nevyhli ani prahy a blatníky, ktoré narástli do šírky. V blatníkoch sa točia devätnásťpalcové disky obuté do pneumatík 275/30 R19.

Najzaujímavejším prvkom je asi pohonná jednotka. Po mnohých špekuláciách, od vyladeného kompresorového trojlitra z S4 po 5,2-litrový desaťvalec z R8, sa pod kapotou nového modelu ukázal vysokootáčkový osemvalec. Ide o vyladenú jednotku, ktorá poháňa aj model S5 či RS4. V útrobách RS5 bije najvyšším výkonom 330 kW (450 k) pri 8 250 ot, čo je len tesne pred zásahom obmedzovača (8 300 ot.). Maximálny krútiaci moment 430 Nm je k dispozícii medzi 4 000 a 6 000 otáčkami.

Osemvalcový agregát je spojený s dvojspojkovou prevodovkou DCT so siedmymi prevodovými stupňami. Ako pri všetkých športových Audi je výkon prenášaný na obe nápravy systémom quattro. Medzi nápravami však pracuje nový elektronicky riadený diferenciál so spojkami, ktorý nahradil pôvodný diferenciál typu Torsen. Krútiaci moment prerozdeľuje v základnom pomere 40:60 v prospech zadnej nápravy. V prípade potreby však vie preniesť až 85 percent na zadnú alebo 70 percent na prednú nápravu.

Pri tvorbe nového špičkového modelu bol veľký dôraz kladený aj na podvozok a brzdy. RS5 má kompletne nové pružiace jednotky, ktoré znížili svetlú výšku o 20 mm. Už sériový brzdový systém je štedro dimenzovaný. Na prednej náprave pracujú až osempiestikové strmene s kotúčmi priemeru 365 mm. Za príplatok sú k dispozícii aj výkonnejšie karbónovo-keramické brzdy s priemerom 380 mm na prednej osi.

Interiér je tradične silnou zbraňou Audi a model RS5 nie je výnimkou. Keďže už model S5 mal vnútro na špičkovej úrovni, RS5 prináša len niekoľko malých zmien. Nový je volič sedemstupňovej prevodovky a príplatkové anatomické sedadlá. RS5 okrem toho prináša nové kombinácie čalúnenia či karbónové obklady. Samozrejmosťou sú logá športového modelu a o niečo bohatšia základná výbava.

Na koniec niekoľko dôležitých čísel. Audi RS5 váži 1 725 kg a akceleruje z pokoja na rýchlosť 100 km/h za 4,6 sekundy. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km/h, no na želanie môže byť obmedzenie posunuté na 280 km/h. Základná cena nového modelu bude asi 77 tisíc eur a do predaja by sa malo kupé dostať už o niekoľko týždňov. I keď to automobilka nepotvrdila, môžeme predpokladať, že v príprave je aj otvorená verzia RS5. Predstaviť by sa mohla do konca roka.